TGV : un record pour quoi faire?

La quête du toujours plus vite, toujours plus fort, plus grand, plus puissant pose un léger problème philosophique. Que voulons démontrer ? L’homme croit-il que c’est cela le progrès ? Quel progrès veut-on promouvoir, quels buts poursuivons-nous dans cette quête effrénée de la vitesse (pour le TGV) ou de la grosseur, de la capacité d’emport (Airbus A380) ?

Car s'il s'agit de montrer les muscles du savoir-faire français: très bien mais cela suffira-t-il pour vendre le TGV en Inde et surtout en Chine ou aux Etats-Unis (sans transférer de la technologie) ... j'en doute fort.

Les français maîtrisent la technique mais se font régulièrement doubler dans la diplomatie commerciale intelligente - des accords sans transfert des "technologies de souveraineté" – mais à haute valeur ajoutée du fait des technologies utilisées ou proposées.

Le fait que Strasbourg devienne la grande banlieue de Paris, les 3/4 de la France s'en contrefout. Ils vivent ailleurs, souvent dans des zones encore enclavées, dont les routes sont pourries, les lignes TER ou inter régions très insuffisantes et où le TGV ne va pas, car trop coûteux à mettre en place.

Alors cessons de nous gargariser de ce record et proposons de vrais plans d'aménagement du territoire en ayant de nouveau recours au Plan si besoin. (Paix à l'âme d'Alain Etchegoyen - Dernier Commissaire au Plan et Philosophe, avant que le Plan ne devienne la DIACT - qui vient de s'éteindre aujourd'hui).

Et l’Homme ferait bien de redescendre un peu sur Terre, de rechercher à nouveau, par un travail spirituel intense ce qui fait qu’il peut se dire en progrès plutôt que de se réfugier dans un progrès technique illusoire s’il ne débouche que sur des gargarismes, ou des bains de bouches nationaux. Ah elle est belle et grande la France contrainte de se retrouver entre ses « quatre murs » hexagonaux.

Le Pape dans son immense sagesse nous invite. Mais les grands théologiens de maintenant et éternels aussi. L’Homme devrait se méfier de ces époques où il s’est pris pour Dieu. Des temps sombres, ténébreux ont souvent alors commencé. Car l’Homme est faillible, tenté par le Mal et peu souvent maître des ses émotions, envies. Il peut agir avec folie, en complet déséquilibre et se fout aussi très souvent du sort de son Prochain.

Ce matraquage autour de ce record est presque vu sous un certain angle d’une profonde indécence. Combien de citoyens français n’ont pas accès à un train de bon marché, à l’heure, avec des horaires adaptés aux horaires de travail ?! Le train est encore trop cher en France par rapport à l’avion mais surtout par rapport à la voiture ou aux camions (les plans de ferroutage n’ont pas encore vu vraiment le jour en France, or nous disposons soit disant d’un des réseaux les plus denses d’Europe voire du monde ?!). Avant la vitesse, il y a le prix, le service rendu –quantité comme qualité et j’entends ici la flexibilité, la variété des trajets sans avoir à changer trois fois hors haute saison pour faire par exemple un trajet très prisé comme le Nice – Bordeaux. A cette époque de l’année, il n’y a par exemple aucun TGV entre Nice et Bordeaux, tout se fait en Corail-Téoz, est-ce normal ? Non ! Il faut 8 heures de trajet. Ici un peu plus de vitesse serait bienvenue mais on se moque pas mal de 574, 8 Km /h. Un 300 Km/h serait amplement suffisant pour accroître les relations entre ces grandes régions que sont l’Aquitaine, Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon et PACA.

Gares de départ et d'arrivée

Horaires

Train(s)

Durée : 09h03

CANNES GARE	10h34	4758
TOULOUSE MATABIAU	16h39
TOULOUSE MATABIAU	16h58	71844
BORDEAUX ST JEAN	19h37

On aimerait que la DIACT – nouvelle direction qui a remplacé le Plan et la DATAR se penche sur l’aménagement de la France en dehors de l’accessibilité de Paris. Paris n’est pas toute la France. La France c’est vaste et bien plus riche que Paris.

Ce record, c’est du vent ou du flan. Quand la SNCF reduira vraiment les délais moyens de déplacement entre régions hors Paris et l’IDF alors, on aura atteint une forme de progrès. Mais là, en l’occurrence, on renforce voire on accroît les inégalités. Tout pour Paris rien not’gueule nous les autres, les gueux de la province. Surtout qu’après Strasbourg, le record du TGV il se casse la figure sur les problèmes d’écartement des voies en Allemagne, ben oui, les Allemands ont l’ICE et ils ne sont pas près de le brader. Rouler à  Km/h ils s’en foutent tant qu’ils gardent leur train et qu’ils aménagent leur territoire comme ils l’entendent.  

Et pour voir d’autres aspects d’un certaine forme de fiasco que révèle cette grande opération de com’ voyez l’article ci-après : http://fr.novopress.info/?p=7848

Tuesday 10 April 2007     |      Politique and Sciences Techno and Société SNCF : le record qui masque les faillites Cocorico ! Le TGV a établi un nouveau record de vitesse qui va peut-être permettre à l’entreprise publique d’obtenir de juteux contrats à l’étranger!
La foule se pâme, les cadres et employés bombent le torse !
Fort bien. Reste à savoir si les retombées de ce succès technologique profiteront à ceux qui devraient malgré tout être la préoccupation principale de cette entreprise : les usagers.
Car vue de près, vue par l’œil d’un utilisateur lambda du réseau ferré, la réalité est bien moins glorieuse et le quotidien moins prestigieux et digne de fracassante publicité.
Accidents, retards, insécurité, tarifs prohibitifs (pour compenser le coût des grèves, des avantages sociaux des agents et des multiples gratuités –légales ou de fait- offertes non seulement aux « précaires » -ce qui peut sembler normal- mais aussi à toute la racaille que l’on n’ose désormais même plus contrôler…) et trains abominablement bondés, voilà bien le tableau objectif des transports ferrés en France. Comment expliquer qu’une entreprise qui prétend régulièrement « défendre le service public » en se mettant en grève se permette de pratiquer un « surbooking » qu’aucune compagnie privée n’oserait pratiquer (il n’est ainsi pas rare de voir des trains régionaux, les vendredi et dimanche soirs ou à l’occasion des vacances, plus chargés que des métros aux heures de pointe…) ?
La situation de monopole et les « avantages acquis » inhérents au statut public ne peuvent se justifier que s’ils vont de paire avec une véritable mission de service collectif (complétude du réseau, politique tarifaire encadrée, sécurité…etc.). Si la SNCF se contente de cumuler les privilèges et handicaps du secteur public (pression syndicale, irresponsabilité des agents, lourdeur administrative…etc.) et les inconvénients et abus du système privé (optique purement commercial, course à la rentabilité à n’importe quel prix, mépris des utilisateurs réduits à leurs portefeuilles…etc.), elle devient le symbole monstrueux de cette aberrante « exception française » d’une « économie mixte » qui n’est que le cumul des tares du système socialiste et de celles du système libéral. NP